誠基供電公司召開現場工作會議 研究落實變電車間、送電車間2020年度工作目標及措施
發布時間:2020-01-02

20191230日、31日,公司董事長、總經理陳光勝帶領公司相關系統領導分別來到變電車間、送電車間,聽取兩個車間2020年度工作目標及措施落實工作匯報。

變電車間現場工作會議概述:

變電車間在總結2019年度工作的基礎上,重點匯報了車間2020年兩票管理、標準化倒閘操作、現場作業管理、監盤巡視測溫、標準化檢查、員工培訓、反事故演習七項工作目標及措施。

針對變電車間2020年七項工作目標及措施如何有效開展,確保變電系統安全、可靠運行,公司董事長、總經理陳光勝提出了詳細具體的工作要求:

一、變電車間整體工作方面:

1、標準化檢查重復發生的問題要清零安規考試要實現長效100分,練兵競賽要增加日常工作項目考核管理;

2、變電車間要充分總結2019年檢查發現的各類問題,要明確“今天工作出現的問題就是明年工作整改的目標”的思路。變電日常管理不能失之于寬、失之于軟,長時間的“寬”與“軟”就會使工作滑坡,出現問題。

3、變電所無小事,變電所的各項工作都需要嚴肅認真對待。必須發揮車間班子的整體合力作用,對照標準、對照安規排查變電所在各個方面存在的問題。變電管理需要再深入、再加強。車間班子要轉變思想,將以往發生的問題總結透、梳理開,以解決問題為導向,制定出2020年度各項工作總體思路、目標和措施,并每周匯報工作進度。

二、變電車間七項工作目標及措施方面:

1、兩票管理工作。變電車間在統計2019年度倒閘操作總數的基礎上,計算出每個變電所、每個班分擔的操作量,小班最多操作量、最少操作量。編制的操作票還存在哪些問題?分析問題產生的原因,有針對性地制定整改措施。

在確保操作票編制正確率100%的基礎上,還要重點加強值班員在應對突發故障情況下,脫離操作票或調度指揮時,能夠正確迅速的倒閘操作,隔離判斷故障點,恢復正常設備供電的能力。

2、標準化倒閘操作。要與國網標準化操作對比,完善我們的操作環節,保留我們比國網操作細化的部分。基于我們的標準化操作程序,全員實現標準化操作。

我們現存的主要問題仍是有些運行人員操作術語不熟練,實際操作走位不熟練,高聲唱票不規范等問題。變電車間要強化日常“練”,邊練邊培訓。講透每一步標準化操作的目的和含義,以及未按照標準操作的危害和后果。變電安全運行已達8年之久,進入了“安全思想疲勞期”,思想上的松懈極易誘發事故,變電車間全體員工必須頭腦清醒,認真做好每一項工作。

3、現場作業管理。變電車間要全面推行“施工作業現場日常工作總結制”。各變電所在當日倒閘操作、作業班組檢修試驗、缺陷處理等工作完工后,由變電車間現場管理人員檢修試驗車間人員組織召開由變電所值班員、檢修試驗人員共同參加的現場工作總結會,綜合評價當日工作中:標準化倒閘操作、兩票執行、安全措施布置、現場施工落實、質量控制、驗收、記錄填寫等每個生產環節存在問題以及現場整改情況,并形成記錄。主要涉及三方面:變電所操作、兩票管理,檢修試驗現場管理、土建等外委施工現場管理。通過檢修試驗車間各專業的現場工作項目,對變電所值班員結合現場修試項目進行培訓,提高值班員熟悉掌握運行設備的各項工作性能和指標,逐步提高對管理設備由感性到理性的認知,提高對設備操作性能的掌握和應急處理操作能力。

4、監盤巡視測溫工作。各變電所要對本所運行設備分層次、分類別、分部位梳理出測溫工作時間表。一次主導流部位必須堅持定期高峰負荷,檢修試驗投入運行后測溫,倒換運行方式負荷轉移后測溫。二次設備、端子排建立定期測溫計劃。

5、標準化檢查工作。變電車間應建立每日下午生產會議制,梳理總結當天車間各管理人員下現場檢查發現的問題,分析問題產生的原因,研究下一步整改措施。變電車間應認真總結2019年各變電所在標準化自檢、車間復檢、公司檢查中發現的問題,梳理分類,分析產生問題的原因,抓住問題導向落實下一步整改措施。針對以往標準化存在的普遍問題,由變電車間負責問題清底檢查(以操作班和興安變為試點),分項清底,確定清底檢查時間表(上報公司安全生產部)。對于已清底完的標準化項目,今后檢查要實現同類項目零問題,如再次重復發生將從重處罰。對于不認真履職、屢教不改、安規考核不及格人員要退出崗位離崗培訓。

6、員工培訓工作。變電車間安規考核實行長效100分制,即每次考核均100分。下一步還要和實際工作結合起來,如哪些是組織措施,哪些是技術措施。變電車間20203月末前全員安規考核完成,不合格人員退出現崗位。對于入網作業和職業技能鑒定也要充分掌握相關知識。對于不能適應變電崗位需求的值班人員退出崗位,精減人員

關于練兵比武工作,要建立練兵(狀元、能手、標兵)日常考核機制,發揮練兵得獎人員在日常工作中的先鋒帶頭作用,發揮技術能手在解決實際問題中的“尖兵”作用。建立針對每個所、每個小班、小班中的每個人、每名所長的日常工作質量考核項目,每周小結、每月總結、年終綜合評比,按照練兵比武競賽項目占比評分。

7、反事故演習。變電車間要結合新、老員工比例進行組合、以老帶新持續推進實施反事故演練。變電車間要總結以往事故案例對新員工開展培訓,查閱國網典型事故案例教育值班員,下載典型事故預想課件規范員工行為。按老員工、新員工、素質較高的員工等不同層級,分類進行反事故學習演練,不斷提高變電所各層級人員反事故應急處理能力。

最后,公司董事長、總經理陳光勝指出,變電所無小事,變電車間要嚴格按照變電規程開展工作,要對安全運行有系統的把握,要把今年工作中存在的問題分析透,明年的工作要有新的思路和想法,要分所、分階段落實好每一項工作,確保實現變電系統安全運行。

公司副經理房豐舉、副經理、總工程師孫長江、副總工程師杜中元、劉濤、魏義嶺參加了變電車間現場工作會議。

送電車間現場工作會議概述:

送電車間在完成2020年工作目標及工作措施匯報后,公司董事長、總經理陳光勝對送電車間2020年各項工作提出了具體要求:

一、持續加強巡線工作。送電車間要將巡線工作分為正常周期巡線和特殊巡線兩大類。正常周期巡線通過采用釘釘管理的技術手段,解決了巡線時間飽和、巡線人員到位的問題,同時巡線質量也有了大幅度的提高,發現了一些突發性、臨時性的重大缺陷。這說明只要有認真精神、有干勁,就能把巡線工作做好,送電車間工會主席宣慶新就是公司在巡線管理方面的突出代表。對于班組巡線還有漏巡和不到位的情況,送電車間要采用釘釘監督考核,保證巡線時間和巡線到位。

1、正常周期巡線。送電車間要解決以下幾方面問題:一是關于線路穩定性的缺陷。如桿歪很長時間不再變化、塔腳被埋等不會造成線路故障的,清底后可暫不處理。二是要關注線路動態變化情況。如桿塔埋深、拉線、周圍環境、構筑物、刀閘、開關、故障指示器等。三是完善線路圖和線路參數。調度室在事故處理過程中做了一些工作,發現了一些實際與圖紙不符的情況,送電車間要定時間用幾個巡線周期核對圖紙和參數,導線規格型號判斷不清的必要時可以停電上桿查看。公司魏義嶺老總負責落實,送電車間李臣副主任負責具體工作,公司房經理和安全生產工程部負責監督檢查。四是加強巡線段培訓。送電車間要將培訓內容梳理出來,桿塔、導地線、拉線、距離、周圍環境等方面分別巡視哪些內容。在車間講解后,還要到現場針對具體缺陷進行現場講解。漏巡有些不是漏巡,而是能力、水平、安全意識、觀察角度等問題。送電車間領導要手把手教,到現場反復看。利用冬天時間制定出模板,規范巡線質量和巡線記錄的填寫。送電車間領導要統一巡線標準,做好分工,每人負責一塊,必須做到巡線合格率100%五是要關注地域性差異。水庫甲乙線、北山線山里部分,低洼地區土壤含水量大,冬天凍脹桿和拉線地牛上撥,導致桿歪、懸錘、陶瓷橫擔、導線馳度發生變化,要不斷加強維護。拉線松的要緊拉線,不能緊的要重新做,地牛撥出的地重新下,每年初冬含水量小時都要及時處理一批。坡地上的電桿輕易不會生變化,桿根要及時培土。六是要關注季節性變化。開春季節工地開工,立塔吊的多,巡線時要負起責任,發現后提前溝通。車間看施工電源方案時,要向工地了解塔吊組立位置,其轉動半徑與線路是否有足夠的安全距離。因為塔吊組立需要提前施工基礎或軌道,一但有問題需要移設,施工方也有很大的難度。現有距離不夠的相當一部分是送電車間的責任,沒提前溝通好,沒和施工方講清利害關系,這方面的工作在明年一定要加強。春季風大,線路周圍易刮起的鐵皮房蓋、超高樹等都造成過事故。前期公司孫經理會同礦業公司安檢局對各礦工業廣場的房蓋和樹木處理了一部分,還有一部分沒處理,送電車間要持續關注。夏天要注意易沖刷地段,有的地方雖然溝內暫時沒有水,但當雨大時溝內就會有積水,會沖刷桿根塔基,同時溝邊樹根被沖刷也有可能倒在線路上。送電車間要將這類情況一并排查出來。夏季、冬季溫度變化會導致馳度過大或過小等情況,初冬如下大雪還有可能造成覆冰災害。

2、特殊巡線。送電車間要首先明確,特殊巡線包括大負荷特巡、夜間特巡、事故處理巡線等。輸配電線路要在大負荷時間段內對接頭測溫,并組織進行夜巡,有問題一定能發現。事故處理要有序組織,車間值班領導第一時間去現場,后到車間的領導在車間組織人員、材料等,給予現場人員指導意見,不必都去現場。123水庫甲乙線事故處理過程就是事故處理巡線沒巡到位就強送電的反面典型,所幸沒有造成后果,送電車間一定要轉變認識,徹底實現巡線到位。事故處理人員要按規定履行程序,到現場后要及時向調度匯報故障指示器動作情況和現場其他情況。操作開關和刀閘要得到調度許可。目前故障點計算準確率已超過50%,不準的部分不是計算的問題,而是提供的參數不準。現場實際與調度核對清楚,由調度重新計算故障點,減少發現故障點的時間,避免發生次生災害。補充線路的刀閘、帶保護開關、不帶保護開關、故障指示器,要配置合理,能最大限度利于事故處理工作。車間繼東主任要牽頭逐項梳理,對巡線人員、班組人員進行約束,巡線不到位不能強送電,對用戶用電設施接線不規范的,送電車間研究拿出可行性意見向市里匯報。此項工作對地方煤礦安全生產有益,是會得到市里支持的。為小煤礦安裝的開關,要安裝在計量的負荷側,防止用戶私自改動計量接線。

二、持續開展樹木修剪工作。水庫甲乙線和北山線經公司驗收基本合格,還有一部分松樹需要繼續修剪,公司下一步還要繼續驗收。青石山線路公司在巡線時直接看活,送電車間要提前看。公司已與林業處取得聯系,可以請林業處協助。市區內樹木統計好歸哪個部門管理,涉及哪些線路,需要修剪的數量,依據市里下發的文件與市政相關部門溝通,盡量修剪大一些,保證一個運行周期。周邊地區的樹要徹底處理,不留后患。

三、持續推進缺陷處理工作。送電車間在一手抓巡線質量的同時,還要一手抓缺陷處理。線路作業總有這樣那樣的問題,主要原因是現場看活不到位,沒看透,有遺漏。沒有養成良好的工作作風,好的傳統沒有得到保持。看活有哪些注意事項要形成模板,規范看活流程,新員工中的優秀者現在就要帶著看活。通知企事業戶準備材料,可以免費為其進行升級改造,甚至公司出材料也可以,減少故障的發生,保證安全運行。除看活因素外,另一個原因是現場領導現場不管事,在幾個車間中送電車間現場管理最弱。如果安規落實到位就不會發生人身傷害事故,現場管理混亂,就是因為車間管理不到位,三違問題在現場沒有堅決制止糾正是發生事故的主要原因。發生安全事故不旦牽扯精力,重大事故上級還要追責。工作現場領導要來回巡視,不要固定在一點,及時協調調度人員,檢查施工質量,現場多說幾句話,大膽管事,堅決杜絕三違,能夠提高效率,把握安全。看活或干活中發現的巡線問題,當天就要提出,以防忘記。立桿前與供水、供暖、供氣等單位溝通,確認挖坑不受地下管線影響,日常工作中與這些單位要保持密切聯系,互通信息。給點用GPS定位或用旗串成一條線,根據現場實際情況桿坑要采用順坑、橫坑、45度坑相結合,保證線路形成后桿不會向同一個方向歪。發車時間要合理,按時發車,不能讓司機搶時間,保證行車安全。要督促、提醒工作負責人按時按程序聯系工作票。處理接地不合格要抽出專人,徹底處理,要向營業學習。特別是35KV接地,一定要處理合格,有的線路環境發生變化,需要加裝避雷器。距離不夠的缺陷是重點處理內容,車間每個主任帶一伙人,是集中處理還是分散處理,車間再詳細研究上報。送電車間要將施工作業活動梳理開,現場組織好,帶好段長、工作負責人,特別是新員工。現在就要開始看活,排處理計劃。消缺工作做的好,故障率就能降低40%

四、持續做好實習學員培訓工作。實習學員培訓工作是重中之重,下現場由徐志琦、文志國、李臣三位副主任帶領,單獨負責一段施工任務,不能和班組混合,車間領導都要參與管理。事故處理要帶著實習學員,現階段先不上桿,主要是熟悉事故處理過程,積累事故處理經驗。

公司將對送電車間事故處理、工作票、消缺和輕傷等工作進行考核,具體考核時間車間研究上報。事故處理沒消除事故點過幾年再次發生事故的,在給加班的同時要有處罰。公司到現場發現三違的,現場的所有領導全部處罰。段長也要參與考核。

最后,公司董事長、總經理陳光勝指出,對明年的工作送電車間要再研究、再落實,重新細化向公司匯報。送電車間還是個年輕的班子,經過幾年工作磨合,互相支持,班子逐漸成熟,班子成員個人也逐漸成熟,這是公司最滿意的地方。盡管出了很多問題,但工作沒少干。車間班子是一個整體,每個成員都不是獨立的,是相輔相承、互相制約的,出現問題不只是某個人的問題,是整個團隊的問題。每個人都有優點和不足,要互相補臺、互相支持、互相學習、互相配合,送電班子還能繼續進步。車間書記、主任要起帶頭作用,精誠團結,發揮班子的集體力量,把為車間、為公司做貢獻的心愿和能力釋放出來。

公司副經理房豐舉、副經理、總工程師孫長江、副總工程師杜中元、魏義嶺參加了送電車間現場工作會議。

送電車間2020年度工作目標及措施現場工作會議

送電車間2020年度工作目標及措施現場工作會議

變電車間2020年度工作目標及措施現場工作會議

變電車間2020年度工作目標及措施現場工作會議

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